M5 je pravi vulkan moči. Od voznika zahteva maksimalno predanost in pozornost. Pri vožnji te zverine se “fun factor” pogosto izmenjuje s “fear factorjem”. BMW je pred časom predstavil njegovo šesto generacijo, ki v primerjavi s prejšnjimi prinaša nekatere pomembne spremembe …

https://www.instagram.com/p/BjKZaiSFhaG/?taken-by=lukagregoric

Prvič pozdravljamo pogon xDrive, ki je glede na današnje trende nujna, za mnoge voznike pa tudi zelo dobrodošla pridobitev. BMW M5 je bil vse od svoje prve generacije, ki je na ceste zapeljala leta 1984, gnan izključno na zadnji kolesni par. Zdaj, ko se pod pokrovom motorja prvič skriva šestotero konjskih moči, je napočil čas, da BMW enega izmed svojih paradnih konjev opremi tudi s štirikolesnim pogonom. V teoriji to pomeni, da je M5 odslej nekoliko manj zastrašujoč, ko se znajdemo na podlagi z manj oprijema. V praksi pa … niti ne.

Pogon M5 je še vedno zasnovan tako, da večino svoje moči razporeja na zadnji kolesi. Naj samo omenim, da sem M5 večinoma vozil v mokrem. Ko zadek vozila pri hitrosti več kot 100 kilometrov na uro (ob vseh vklopljenih varnostnih sistemih) brutalno zapleše … je to še vedno ******* (vstavi poljubno kletvico pod dozo adrenalina) zastrašujoče! 🙂

Na srečo pa so pri BMW-ju mislili tudi na tiste, ki si želimo “pravega” M5, s pogonom izključno na zadnja kolesa. Zažgane gume in obsežen oblak dima v zavojih so bili pač vedno zaščitni znak tega vozila, seveda pa bo tovrsten M5 tudi najhitrejši na dirkališču. Novi M5 tako ponuja možnost, da xDrive popolnoma izklopimo, avtomobil pa s tem postane pravi drifterski bombnik! No, če niste ravno šampion te avtomobiske umetnosti (kličemo Luko Marka Grošlja), vse poskuse izven popolnoma varnega okolja toplo odsvetujem, saj ste v RWD načinu goli in bosi. Namig: s pritiskom na desno stopalko razuzdate 600 “konjev” (pa še 750 Nm navora), angeli varuhi v obliki elektronskih pomagal pa tedaj gledajo vstran. 😉

Kljub temu, da je novi M5 nekoliko lažji od svojega predhodnika, ima še vedno 1855 kilogramov. To pomeni, da je avtomobil precej težka zver, kar voznik pri dinamični vožnji seveda občuti. M5 je zato na ožji in bolj zaviti cesti manj agilen, a so pri BMW-ju še vedno opravili odličen posel. Avtomobil je tudi tu zmožen ponuditi zvrhano mero užitkov, kar sem spoznal pri vožnji na eni najboljših cest v Sloveniji – na Predmejo. Največ pozornosti je potrebno posvetiti zaviranju in točkam zaviranja, saj se voznik zaradi teže (pa delno tudi izjemne zatesnitve kabine) hitro ušteje pri svoji dejanski hitrosti pred zavojem.

Videz vozila ni tako razbijaški, kot denimo pri modelih M2, M3 in M4. M5 je vendarle večji in bolj odrasel model. Na zunaj ga je tako med vožnjo dokaj težko identificirati. Saj veste, kaj pomeni “sleeper”? 😉 Mnenje o tem, koliko dirkaških detajlov bi morali še dodati novemu M5 (če sploh), prepuščam vam.

Novi M5 ima tako kot njegov predhodnik 4,4-litrski V8, ki ga prisilno polnita dve turbini. Gre za izboljšano različico tega motorja, ki ima sedaj okroglih 600 KM in brutalnih 750 Nm maksimalnega navora. Menjava se je zgodila na področju menjalnika – dvosklopčnega (DCT) je zamenjal klasični osemstopenjski “avtomatik”, M Steptronic, katerega hitrost delovanja (in s tem mehkobo prestavljanja) lahko poljubno prilagajate.

A M5 ima tudi nežnejšo plat. Ko vklopimo vse asistenčne sisteme ter delovanje vozila prestavimo v ekonomičen/udoben način, M5 postane neverjetno krotek in udoben – da ne rečem potovalnik za poslovneže. Kot bi vozil popolnoma drug avtomobil. Vožnja se tedaj sklada s prefinjeno zasnovano notranjostjo, ki je prej kot na dirkaško nagnjena na stran udobja. Dva avtomobila v enem torej. No, o ekonomiji na čelu s porabo goriva vseeno ne bomo razpravljali, sploh če za začetek vzamemo v obzir, da se cena M5 prične pri 157.500 evrih …

M5 je torej še en vrhunski izdelek BMW-jevega športnega oddelka in nadaljuje z gradnjo slovesa M-divizije. Štirikolesni pogon je dobrodošla pridobitev. Avtomobil je izjemno zabaven in obenem zastrašujoč. Naslednja postaja: dirkališče … 😉