Dobro razpoložen je odgovoril na nekaj vprašanj o letošnjem Dakarju, o vedenju tekmovalcev in o Dakarju 2013.

 

 

Miran: Teh deset etap, kolikor sem jih pač videl, si lahko v 85 odstotkih prevozil brez navigacije. Bolj kot pravi reli smo vozili motokros, enduro, baja in nekaj tudi triala, odvisno od terena. Navigacijsko zahtevnih sipinskih etap skoraj ni bilo. Moja ocena je, da to ni najbolje za razvoj tega športa, saj se dirka prehitro odvija in postaja preveč nevarna. Veliko tekmovalcev pri tej hitrosti ne spremlja več nevarnosti, označenih na potnih knjigah. Take etape so voda na mlin tekmovalcem, ki navigacije ne obvladajo, so pa izredno hitri vozniki. Tako organizator privabi večji krog zelo hitrih dirkačev.

 

Miran: Izredno dobro. Ne vem ali morda zato, ker že toliko časa vozim in se zelo dobro poznamo, ampak šef zdravniške službe je obljubil, da bodo zame poskrbeli po svojih najboljših močeh in tudi so. Verjamem, da za vsakogar dobro poskrbijo. Petnajst minut zatem, ko sem vklopil klic v sili, je že priletel helikopter in odpeljali so me najprej v tabor v Arico, nato na letališče v Čile, od tam pa sem v luksuznem razredu letel v Pariz in nato na Brnik.

 

Miran: Poškodovane ali pokvarjene motocikle pobere tako imenovana ‘metla’ – to je tovornjak, ki se prav v ta namen vozi za dirkači. Moj KTM ni tako hudo poškodovan, da bi bil neuporaben. Doma ga bomo razdrli v prafaktorje in pregledali, kaj je potrebno zamenjati. Poškodovano je krmilo, nekaj plastike, komora zračnega filtra in navigacijske naprave. Okvir, motor in izpušni sistem so ostali celi, mislim da tudi kolesa in vzmetenje niso poškodovani.

 

Miran: Dakar je zagotovo začel izgubljati na tistem duhu, ki ga je imel v Afriki. V Južni Ameriki se vsi počutijo močne, ker smo neprestano blizu civilizacije. V Afriki smo bili sredi ogromnih puščav enaki med enakimi in se med seboj vedli veliko bolj kolegialno. Peterhansel in Despres ne bi smela tako reagirati. Če bi bila za dirko neka druga organizacija, bi bila mogoče kaznovana celo z izključitvijo, a ker je organizator iz Francije in sta oba omenjena dirkača Francoza, se verjetno ne bo zgodilo nič. Posebno poteza Peterhansla je bila res nešportna. Počakati bi moral na bregu, da bo prehod prost. Ampak ker je on devetkratni zmagovalec Dakarja in je v igri precej velik denar, kazni ne bo.

 

Miran: Najprej grem do zdravnika in potem bomo videli. Jih že skrbi, da ne bodo ostali brez dela (smeh). Kot ste videli, hodim lahko, voziti pa ne bi mogel. Tudi če bi usposobil motor, bi bilo vztrajanje na dirki nesmiselno.

 

Miran: Najprej moramo končati tega, tako materialno kot tudi drugače, ampak s svoje strani dirke ne vidim pod vprašajem. Eno leto bom sicer starejši, ampak tudi eno leto bolj moder. Letos se je pokazalo, da sem treniral zelo dobro, saj fizično res nisem bil izmučen. Upam le, da se mi bo še kdo pridružil in pobral vsaj nekaj izkušenj iz mojih šestnajstih dakarskih let. Potem bi lahko počasi nehal dirkati (smeh).

 

Na reliju Dakar 2012 je sicer med motociklisti zmagal Francoz Despres.

Uvrstitve na reliju Dakar

1996	46. mesto	2003	33. mesto
1997	32. mesto	2004	15. mesto
1998	odstopil v 6. etapi	2006	24. mesto
1999	44. mesto	2007	13. mesto
2000	odstopil v 13. etapi	2009	13. mesto
2001	21. mesto	2010	odstopil v 3. etapi
2002	odstopil v 13. etapi	2011	11. mesto

Tehnični podatki: KTM 450 Rally Replica

Motor: enovaljni, štiritaktni, tekočinsko hlajen
Prostornina: 449,3 cm³
Premer / gib valja: 97 / 60,8 mm
Zagon: električni
Menjalnik: petstopenjski
Izpušni sistem: Akrapovič
Okvir: cevni iz krom-molibdena
Vzmetenje spredaj: obrnjene teleskopske vilice WP, 300 mm giba
Vzmetenje zadaj: enojni blažilec WP, 310 mm giba
Zavore: spredaj kolut Ø 300 mm, zadaj kolut Ø 240 mm
Kolesa: spredaj 1,69×21”, zadaj 2,50×18”
Višina sedeža: 980 mm
Posoda za gorivo: 35 litrov
Teža brez goriva: 145 kg
Največja hitrost: pribl. 167 km/h
Poraba goriva: 6 – 14l/100 km
Cena:36.000 EUR + 8.000 EUR za nadomestni agregat