Njegovi najpomembnejši lastnosti v primerjavi s konvencionalnimi materiali sta bistveno manjša masa in izjemna trdnost, zato omogoča vgradnjo bistveno tanjših sestavnih delov, slednje pa prispeva tudi k prihranku pri količini uporabljenega materiala.

 

Uporaba novega materiala pri sprednjem in zadnjem odbijaču se tako odraža v 20-odstotnem prihranku pri masi teh sestavnih delov, hkrati pa nov postopek proizvodnje, ki ga omogoča izraba lastnosti umetnih smol, skrajša čas hlajenja pri ulivanju posameznega odbijača. Pretočne lastnosti novega materiala so pri Mazdi s pomočjo CAE-tehnologije še dodatno optimizirali, s tem se pa tudi prepolovili čas ulivanja posameznega odbijača. Skupni rezultat celotnega postopka pa je torej tudi prihranek energije, porabljene pri procesu ulivanja. 

 

Mazda CX-5 se tako poleg tehnologij Skyactiv lahko pohvali tudi z najlažjimi odbijači v segmentu, z njimi pa bo opremljena tudi celotna paleta Mazdinih vozil v prihodnosti.

 

Masa plastičnih delov, še posebej odbijačev, ima velik neposreden vpliv ne samo na vozne lastnosti, temveč tudi na porabo goriva, hkrati pa morajo prav odbijači biti izjemno trdni ter imeti sposobnost absorbcije velike količine energije, ki se sprosti pri trku.  

 

Mazdi je uspelo izolirati sorodni komponenti umetne smole, ki ju najdemo v polipropilenu in gumi, a se razlikujeta po svojih lastnostih, ter ju sestaviti v dvoplastno strukturo. Takšna zasnova omogoča odlično zlepljanje samega materiala z barvo zunanjosti avtomobila, hkrati pa visoko rigidnost in možnost absorbcije pri trku, in to kljub bistveno manjši debelini.

 

V skladu s svojim načrtom Mazda tudi na ta način ostaja zavezana konstantnemu zmanjševanju teže in izboljševanju voznih lastnosti svojih vozil, saj je le na takšen način mogoče zagotavljati zadovoljstvo kupcev tako na področju veselja do vožnje, kot tudi na področjih varčnosti in varnosti.