Obraz formule 1 se bo z zadnjo letošnjo dirko v Šanghaju za vedno spremenil, saj se po koncu sezone od karavane poslavljajo še zadnja tri neodvisna moštva. Jordan, Sauber in Minardi bodo klonili vse večjemu pritisku avtomobilskih proizvajalcev. Kljub temu pa je v ospredju boj za konstruktorski naslov med McLaren-Mercedesom in Renaultom.

Zadnja dirka sezone bi lahko prinesla popoln uspeh Renaultu, ki je glavni del načrta že uresničil z osvojitvijo vozniškega prvega mesta, ali pa vsaj delno tolažbo srebrnim, ki so letos doživeli že veliko razočaranj. McLaren bo v Šanghaju lovil zaostanek za Renaultom, ki ima v skupnem seštevku 2 točki prednosti. Več možnosti lahko že pred začetkom pripišemo srebrnim, saj imajo v tem trenutku boljši dirkalnik, vendar bosta morala do cilja pripeljati oba dirkača, s čimer pa ima zlasti Juan Pablo Montoya v zadnjem času kar precej težav.

“Upam, da bo dirka manj razburljiva kot v Suzuki. Pripravljen pa sem na prav takšen ali pa še večji boj kot na Japonskem, da bi dosegli želen rezultat,” pa je odločen Kimi Raikkönen. Finec bi lahko z zmago na Kitajskem dosegel svojevrsten rekord, ki pa ga ne bo preveč razveselil. V tem primeru bi namreč zbral osem zmag v sezoni, s tem pa bi postal dirkač z največ uspehi v enem letu, ki ni postal svetovni prvak. Doslej je bil tragični junak Alain Prost, potem ko je leta 1984 zbral sedem zmag, a za pol točke ostal drugi v SP.

Svetovni prvak Fernando Alonso je prepričan, da bo Renault osvojil tudi drugi letošnji naslov: “Na Japonskem je avto deloval odlično, mislim, da sem bil tako hiter kot McLarna. Veliko sem prehiteval in tvegal več kot na prejšnjih dirkah. Nimamo česa izgubiti.” Novemu svetovnemu prvaku tudi ustreza novo dirkališče v Šanghaju: “Rad imam to stezo, nekaj zavojev je pravi izziv in prepričan sem, da se bo naš avto bolje odrezal kot lani.”

Pri vprašanju, kdo bo v skupni razvrstitvi konstruktorjev najboljši v letu 2005, ne gre le za čast. Premija za zmagovalca znaša med 30 in 40 milijoni evrov, prvo moštvo pa si bo v naslednji sezoni zagotovilo najboljši prostor v boksih, prav na začetku vrste…

Začetek nekega obdobja

Potem, ko se je Eddie Jordan umaknil že po koncu lanske sezone, so sedaj izpolnjene vse formalnosti, da ruski tajkun Alex Shnaider svoje moštvo dokončno preimenuje v Midland F1. Peter Sauber se je nenadno odločil za prodajo bavarskemu avtomobilskemu gigantu BMW, ki se samostojno podaja na zahtevno nalogo, osvojitev naslova svetovnega prvaka med dirkači in konstruktorji. Paul Stoddart je dolgo okleval komu bi prodal znamenito moštvo Minardi. Med kandidati za prevzem legendarnega moštva iz Faenze, se je pojavljal tudi Eddie Irvine. Na koncu se je avstralski letalski mogotec odločil za prodajo Dietrichu Mateschitzu, ki bo moštvu Red Bull dodal še mladinsko ekipo, ki bo uveljavljala mlade dirkače. Tako so iz formule 1 skorajda dokončno izginila moštva v zasebni lasti. Izjema je Frank Williams, ki je po odhodu BMW-ja začasno rešitev našel pri Cosworthu, potem ke je tudi moštvo BAR dokončno prešlo v roke motornega dobavitelja Honde.

Ob dokončni industrializaciji bo formulo 1 v prihodnji sezoni zaznamoval nov revolucionarni poseg Mednarodna avtomobilistične organizacije (FIA). Desetvaljnike bodo zamenjali osemvaljni pogonski agregati, ki naj bi oklestili astronomske stroške in pripomogli k večji varnosti. Vsaj v teoriji, medtem ko je praksa v zgodovini že neštetokrat dokazala, da je zaradi tehnološkega razvoja in tekmovalnosti stroške nemogoče omejiti.