V Rovinju smo v okviru predstavitve prenovljene palete Renaultovih dostavnih vozil preizkusili tudi novi Trafic in veliki Master. Renault namreč suvereno vodi na področju gospodarskih vozil že od leta 1998.
Že od leta 1998 je Renault nesporno vodilna znamka lahkih gospodarskih vozil v Franciji in Evropi. Za utrditev tega položaja, ki je leta 2013 pomenil 14,6-odstoten tržen delež, Renault letos prenavlja ponudbo dveh svojih dostavnikov; prihajata novi Trafic in novi Master. Skupaj z novim Kangoojem, ki so ga na trg uvedli sredi leta 2013, bo ponudba lahkih gospodarskih vozil Renault popolnoma prenovljena.
Proizvodnjo novega Trafica so iz Nissanove tovarne v Španiji prenesli v Renaultovo tovarno Sandouville v
Franciji.
Novi Renault Trafic
Novi Trafic se ponaša z dinamično in čvrsto podobo, ki na sprednjem delu prevzema značilne poteze nove oblikovne istovetnosti znamke Renault. Notranjost je korenito preoblikovana. Podrejena je praktičnosti in udobnosti, zato povzema oblikovne značilnosti osebnih avtomobilov, kar ji daje zapeljiv videz in poudarjen vtis kakovosti. Po notranjosti je razporejenih 14 mest, kamor je možno odlagati in shranjevati predmete, ki jih ob vsakdanjem delu uporabljajo poklicni uporabniki.
Odločen in dinamičen prednji del ima izrazno razpotegnjena žarometa, ki obdajata zajetno masko. Sredi nje je pokončno nameščen velik Renaultov romb, značilen element istovetnosti znamke, pod katerim se v širino razteza kontrasten črn pas zgornjega roba maske. V barvo karoserije odet pas med masko in odbijačem daje novemu Traficu bolj plemenit videz. Vetrobransko steklo je bolj položno kot pri Traficu II, zaradi česar je jasno ločeno od pokrova motorja in s tem spominja na svet osebnih avtomobilov.
Po 34 letih tržnih uspehov in skupno 1,6 milijonih izdelanih primerkih je Renault letos pripravil tretji rod
svojega modela Trafic.
Kabina je postala potujoča pisarna
Kabina je domišljeno zasnovana, da lahko služi kot prava potujoča pisarna. V njej je najti niz domiselnih in priročnih pripomočkov, kot so držala za prenosni telefon, tablični in prenosni računalnik, zaradi katerih ima voznik te naprave vedno pri roki. Novi Trafic ponuja skupno za 90 litrov mest za odlaganje in shranjevanje, kar je največ na trgu in bistveno olajšuje vsakodnevne vožnje poklicnih uporabnikov.
Temeljito spremenjena kabina ima zdaj kar 14 mest za odlaganje in shranjevanje predmetov, ki so del vsakdanjika poklicnih uporabnikov, skupna prostornina vseh teh mest pa presega 90 litrov (več v delu “Potujoča pisarna”). Moderno oblikovana armaturna plošča s tehnološkim poudarkom vozniku nudi avtomobilsko delovno okolje. Osrednja konzola ima totemu podobno in za Renault značilno obliko, na njej pa so združena upravljala multimedijskega sistema in prezračevalne oziroma klimatske naprave. Novi Renault Trafic ponuja udobnost in položaj voznika, ki sta zelo podobna kot v enoprostorniku. Novi sedeži zagotavljajo dober bočni oprijem zahvaljujoč gostejši peni in obdajajoči obliki. Zgradba
prednje klopi ima stranske ojačitve v sedalih in hrbtnih naslonih za oba potnika. Udobnost povečuje tudi na oblogo vrat nameščen naslon za roke.
Tovorni prostor še bolj praktičen
Novi Trafic je edini furgon v svojem razredu, v katerem je možno ob zaprtih vratih prevažati predmete dolžine do 3,75 (L1) oziroma 4,15 (L2) metra. To omogočata dve loputi, od katerih je ena nameščena na predelni steni in zagotavlja za 41 cm podaljšano uporabno dolžino, s pomočjo druge, ki je pod sovozniškim sedežem pa se dolžina poveča za 80 cm.Ko je loputa v predelni steni odprta, razkrije 510 mm široko in 228 mm visoko odprtino. V odprtem položaju jo držita dva magneta, po potrebi pa jo je možno tudi povsem odstraniti. Domiseln mehanizem za odmik sovoznikovega sedala omogoča izrabo dodatnega prostora pod sovozniško klopjo.
Njegov predhodnik Trafic II je nesporno vodilni model na francoskem trgu in svojo kariero zaključuje v briljantnem slogu, saj je bil še ob koncu aprila 2014 tretje najbolje prodajano lahko gospodarsko vozilo v Evropi.
Motorji se bodo vrteli tudi v novem Mercedes-Benz Vitu
Renaultovi strokovnjaki za motorje so Novemu Traficu namenili novo paleto motorjev, v katerih so uporabili tehnologije, ki so delno tudi plod spoznanj in izkušenj iz uspešnega udejstvovanja Renaulta v formuli 1. Ti motorji so prilagojeni specifičnim potrebam poklicnih uporabnikov in združujejo skromno porabo goriva z odzivnostjo in prožnostjo. V različici Twin Turbo poraba goriva pade celo pod mejo 6 l/100 km, saj znaša rekordnih 5,7 l / 100 km (149 g CO2 / km) pri Passengerju oziroma 5,9 l / 100 km (155 g CO2 / km) pri furgonu.
Na voljo so štirje motorji. Motor dCi 90 (260 Nm pri 1.500 vrt./min) z ali brez sistema Stop & Start je učinkovit in dosegljiv ter zelo primeren za rabo v naseljenih območjih. Motor dCi 115 (300 Nm pri 1.500 vrt./min.) brez sistema Stop & Start je zahvaljujoč večjima moči in navoru bolj vsestranski in zato primeren tako za mestne kot tudi za daljše vožnje. Z lahkoto obvlada tudi velike obremenitve in pomeni idealno ravnovesje med dinamičnimi voznimi lastnostmi in varčnostjo, saj njegova poraba znaša le 6,5 l / 100 km. Motorji Twin Turbo z dvema turbo polnilnikoma imajo več moči, so bolj odzivni in gospodarni, saj s porabo goriva sežejo pod mejo 6 l/100 km*. Pospeševanje je odločno, speljevanje pa učinkovito tudi s polno obremenjenim vozilom. Trafic z motorjem Energy dCi 120 Twin Turbo (320 Nm pri 1.500 vrt./min.) s sistemom Stop & Start dosega najnižje vrednosti porabe goriva in izpusta v svojem razredu: 5,9 l/100 km (155 g CO2/km*) za furgon in 5,7 l/100km (149 g CO2/km) za različico Passenger. Energy dCi 140 Twin Turbo (340 Nm pri 1.500 vrt./min.) s sistemom Stop & Start ima še več moči in zagotavlja odlično pospeševanje z mesta (10,9 s od 0 do 100 km/h)
kot tudi med vožnjo že pri nizkih vrtljajih, saj 270 Nm navora doseže zelo kmalu, že pri 1.250 vrtljajih na minuto. Kljub temu njegova poraba goriva znaša samo 6,1 l/100 km*. Ta motor je idealen za velike obremenitve, dolge vožnje, vleko in vožnjo po hribovitih območjih. Na voljo je tudi različica brez sistema Stop & Start.
Novi Renault Master
Poglaviten razvoj modela Master je skrit pod pokrovom motorja. Ponudba motorjev namesto nekdanjih treh zdaj obsega štiri ravni moči (dCi 110, 125, 135 in 165) in tako še bolje izpolnjuje raznolike potrebe poklicnih uporabnikov. Za hkratno izboljšanje moči in gospodarnosti je v veliki meri zaslužna uvedba tehnologije Twin Turbo. Novi Master z motorjem Energy dCi 165 ima za do 1,5 l/100 km manjšo porabo goriva od predhodnika z motorjem dCi 150 prejšnjega rodu, kar pomeni za 1.500 evrov prihranka v obdobju treh let. Novi Master se s porabo goriva že od 6,9 l/100 km*, uvršča med najbolj gospodarna vozila svojega razreda.
Twin Turbo za odzivnost, prožnost in zmogljivost
Majhen turbo polnilnik skrbi za povečan navor pri nizkih vrtljajih. Največji navor je na voljo že pri 1.500 vrtljajih na minuto, kar zagotavlja naglo speljevanje tudi polno obremenjenega vozila. Odločni pospeški so posebno koristni pri vključevanju v gost promet. Pri višjih vrtljajih delo prevzame drugi turbo polnilnik, ki moč povečuje v širokem območju vrtljajev ter s tem zagotavlja udobno vožnjo tako na navadnih kot tudi avtocestah. Motor je tako prožen, da omogoča manj prestavljanja navzdol in s tem razbremenjuje voznika. Zahvaljujoč dvema turbo polnilnikoma in zveznemu pospeševanju, ki ga zagotavljata, motor ves čas deluje v območju optimalnega energijskega izkoristka, kar neposredno vpliva na porabo goriva. Z motorjem Energy dCi 165 gnani novi Master ima zmogljivosti, s katerimi se uvršča med najboljše v segmentu. Z mesta do 100 km/h pospeši v samo 12 sekundah, po speljevanju z mesta 1.000 metrov prevozi v 33,9 sekunde, v šesti prestavi pa pospeši od hitrosti 80 do 120 km/h v manj kot 16 sekundah.
Motorji Twin Turbo v kombinaciji z napravo Stop & Start in sistemom ESM (Energy Smart Management), ki skrbita za povračanje energije ob upočasnjevanju in zaviranju, omogočajo, da novi Master s porabo goriva seže pod mejo 7 l/100 km, saj ta znaša le 6,9 l/100 km. K tolikšnemu zmanjšanju porabe goriva prispevajo tudi druge tehnologije, ki izboljšujejo zgorevanje v valjih in zmanjšujejo trenje med bati in stenami valjev, ta pojav pa pomeni do 40 odstotkov vseh trenj znotraj motorja.
Nova različica s pogonom na zadnji par koles
Popolnoma nova različica furgona L4 s pogonom na enojni zadnji kolesi je odgovor na povpraševanje predelovalcev. Master prejšnjega rodu je imel takšno različico le z dvojnima zadnjima kolesoma. Različica z enojnima kolesoma ima za 30 cm večjo notranjo širino med blatniškima košema, kar omogoča nakladanje tudi prečno postavljenih evropalet. Tako je v tovorni prostor možno naložiti 5 evropalet (v L4), kar bo nedvomno navdušilo kupce, ki opravljajo prevoze na večje razdalje in podjetja za dostavo nujnih pošiljk, za katere je bila ta nova različica pravzaprav razvita.
Novi Master v bivalnem delu ponuja največje število ergonomično in zasnovanih in domiselno razporejenih odlagalnih in shranjevalnih mest na trgu. Ta so namenjena predmetom, ki so neizogiben del vsakdanjika poklicnih uporabnikov.
