"Obrazi" BMW serije 3 skozi čas

Aktualno, Zanimivosti

Tekom treh desetletij in pol se je »obraz« avtomobilov BMW serije 3 neprestano razvijal. Oblikovalcem je vedno uspelo vključiti dinamiko, inovacije in estetiko v harmoničen, sodoben in v prihodnost usmerjen koncept, obenem…

Tekom treh desetletij in pol se je »obraz« avtomobilov BMW serije 3 neprestano razvijal.
 

C596B872-4271-11E1-B39B-E5F865B94067Skozi ta prispevek bomo poskušali razvozlati kako je oblikovalcem vedno uspelo vključiti dinamiko, inovacije in estetiko v harmoničen, sodoben in v prihodnost usmerjen koncept, obenem pa so ohranili tradicionalne vrednote. Rezultat tega je, da so vsi avtomobili BMW serije 3 obdržali svojo identiteto in jih lahko na prvi pogled prepoznamo kot BMW. Korenine serije 3 pa segajo celo v šestdeseta leta prejšnjega stoletja … Kot proizvajalec športno-elegantnih limuzin je BMW že v tistih časih razvil svoj značilen profil. Z obliko limuzine, motorjem spredaj in pogonom na zadnja kolesa se je uveljavil osnoven koncept vozila (z modelom BMW 1500/2000), ki velja še danes. S predstavitvijo BMW 1600 v letu 1966 se je na trgu uveljavila dvovratna serija 02 , v okviru katere je BMW predstavil slavne modele avtomobilov, kot sta 1600ti in 2002ti, ki jo je sčasoma nadomestila BMW serije 3.

Predstavitev prvega modela BMW serije 3 v juliju 1975 označuje pričetek ene največjih zgodb o uspehu v zgodovini avtomobilov BMW. Kljub temu, da je bila limuzina z dvemi vrati zelo podobna leta 1972 predstavljenemu avtomobilu BMW serije 5, je na trg prišel popolnoma nov avtomobil – s kompaktnimi dimenzijami in športnim karakterjem. Na prednji strani avtomobila je najbolj izstopal značilni element blagovne znamke BMW, ki se ga je lahko prepoznalo že na daleč – značilne BMW ledvičke.
 
Serijo 3 so do sedaj izdelovali v več karoserijskih različicah kot limuzino, kupe, kabriolet in karavan.
 
1975–1983
 
Obliko prvega modela BMW serije 3 so zaznamovala velika okna, aerodinamična oblika in, seveda, značilni obraz vseh modelov BMW, prepoznavna maska, na kateri dominirata ledvički, ki nekoliko izstopata izpred pokrova hladilnika in se prelijeta v rahlo izboklino na pokrovu motorja, ki se nadaljuje vse do vetrobranskega stekla. S kratkim nosom in razmikom med kolotekoma (spredaj samo 1364 mm) se je lahko nova športna limuzina pohvalila z »znižanim« videzom. Navpično postavljeni smerni kazalniki so obrobljali velike okrogle žaromete na vsaki strani.
 

1982–1993
 
A3111848-432E-11E1-8EF1-E5F865B94067Leta 1982 se je predstavila druga generacija BMW serije 3, ki se je izkazala kot dostojen naslednik prve generacije. Rezultat dodatno izboljšane oblike in boljše aerodinamike je avtomobil s precej večjo navzočnostjo v vidnem polju opazovalca. Približno 35 mm večja širina prav tako poskrbi za značilni mogočnejši videz limuzine. V celoti šasija avtomobila deluje bolj zaobljeno. Tudi mehke linije prednjega dela, ki so rezultat obširnih testov v zračnem tunelu, katerih rezultat je nenazadnje tudi koeficient upora 0,37. Spuščen prednji del avtomobila s sploščeno BMW masko z ledvicami razširi celotni prednji del avtomobila, še posebej zato, ker sta dvojna žarometa, ki sta značilna za vse nove modele BMW serije 3, nameščena daleč na vsaki strani avtomobila. Gladek prehod s sprednejga na preostale površine avtomobila poskrbijo ne samo za značilno obliko, ampak tudi za dober tok zraka okoli vozila. Nizek pokrov motorja, ki se počasi dviga iznad široke odprtine za zračenje izboljša aerodinamiko avtomobila, saj njegovo površino ne prekinjajo reže za vstop zraka.
 
1990–1997
 
F68FEFE8-42B7-11E1-9D4A-E5F865B94067V letu 1990 je prišel čas, da dotedanji BMW serije 3 nasledi precej bolj eleganten naslednik. Naslednik je bil povsem na novo zasnovana športna limuzina, katere dimenzije so se v primerjavi s predhodnikom povečale v vseh smereh, kar je tako presenetilo, kot navdušilo javnost. K odličnemu koeficientu zračnega upora 0,29 (pri modelu 316i) prispevajo, tako dinamične linije in izrazita klinasta oblika, kot tudi občutno nižji pokrov motorja in dvignjen zadek, svoje pa prispevajo tudi tehnične izboljšave, kot so vstavljenost stekel v šasijo brez robov in usmerjen tok hladilnega zraka motorja. Ta BMW tako nima skoraj ničesar skupnega s predhodnikom, a je družinska podobnost vseeno prepoznavna. Zahvaljujoč tipičnim oblikovnim elementom, kot je maska z ledvičkami in dvojnimi prednjimi žarometi je še vedno tipični BMW, kljub temu, da so najbolj očitni oblikovni elementi in simboli blagovne znamke sedaj širši in nižji.
 
1998–2005
 
V maju 1998 predstavljena četrta generacija avtomobilov BMW serije 3 je 40 mm širša, prav tako pa je za 60 mm širši kolotek v primerjavi s predhodnim modelom. Takrat so BMW oblikovalci videz prednjega dela avtomobila opisali takole: »V celoti gledano, pa tudi če se posvetimo podrobnostim, je sprednji del avtomobila, značilni BMW obraz, interpretiran na novo, vseeno pa gre za prepoznaven obraz serije 3.« Maska z dvojno ledvičko je sedaj integrirana v pokrov motorja in skupaj z dvojnimi žarometi poskrbi za zmogljiv videz obraza novega modela. V primerjavi s prednjim delom avtomobilov serije 5 in serije 7 nižji prednji žarometi poskrbijo za očitno ločnico: zaobljenost luči, vstavljenih v šasijo je nežno nakazana z lahnim namigom na krivulje, katerega rezultat je vidna prekinitev v vodoravni črti nad prednjim odbijačem.
 
8094285E-42B7-11E1-A7C6-E5F865B94067
 
2005–2011
 
19702470-42B7-11E1-A830-E5F865B94067S predstavitvijo pete generacije v letu 2005 je BMW trgu predstavil avtomobil z močnim karakterjem, ki izžareva precej več moči in prisotnosti kot njegov predhodnik. Samo leto po predstavitvi so nova strategija oblikovanja in progresivni oblikovalski elementi prejeli najvišje priznanje – BMW serije 3 je bil v New Yorku razglašen za Svetovni avto leta (nagrada »World Car of the Year«). Člani kreativne oblikovalske ekipe pri BMW so bili že vnaprej prepričani, da so pri svojem delu izbrali pravo smer: »Znotraj linije se je oblika avtomobila dosledno razvijala tako z majhnimi kot velikimi koraki. Novi BMW serije 3 predstavlja še posebej velik napredek v zgodovini oblike teh vozil.« Kljub temu, da je avtomobil po dimenzijah le malenkost večji od predhodnika, v očeh opazovalca vidno in očitno izstopa. Z dvojno ledvičko na maski in dvojnimi prednjimi žarometi je izraz na obrazu novica tipičen za sodoben avtomobil BMW – osredotočen.
 
A931143A-42B6-11E1-A7C6-E5F865B94067
 
Od leta 2011
 
Šesta generacija vozil BMW serije 3 ključne prednosti sodobnih limuzin, kot so okretnost, športnost in dinamika izraža na povsem nov način. Nova interpretacija klasičnih oblikovnih elementov jim je podaljšala življenjsko dobo, spominjajo pa na tiste pri modelih iz šestdesetih let prejšnjega stoletja. Dvojni prednji žarometi z LED “obrvmi” na športni limuzini leta 2011 segajo vse do ledvičk, s čimer na videz tvorijo neprekinjeno celoto, kot sodoben poklon predhodnikom. Atletsko izbočen pokrov motorja dodatno naglašuje prednji del avtomobila ter izpostavlja njegovo prisotnost in športnost. Namesto osrednjega dovoda zraka za hlajenje ima novi BMW serije 3 dva večja dovoda zraka neposredno pod prednjimi žarometi. Dodatni kanali za zrak so na zunanjem robu dovodov zraka, s čimer ustvarijo t.i. »zračno zaveso«. Z dodatnimi izboljšavami zračnega toka okoli prednjih koles zračna zavesa poskrbi za zmanjšanje porabe goriva pri visokih hitrostih in odločilno prispeva k odličnemu koeficientu zračnega upora, ki znaša 0,26.
 

Kljub temu, da je od predstavitve prve generacije BMW serije 3 v letu 1975 do danes minilo več kot 35 let, prednji strani obeh avtomobilov pričata o značilni identiteti blagovne znamke, tako da sta, kljub veliki razliki v starosti, oba takoj prepoznavna kot člana iste družine. Tako takrat kot tudi danes je ta prepoznavna oblika BMW limuzinam vdahnila značilen videz in osebnost, ki oznanjata sodobne trende in izražata sodobnost, dinamiko, inovacije in estetiko. Vsaka generacija kompaktnih športnih limuzin tako hkrati predstavlja tradicijo BMW in sodobnost. Vsak model pa s kombinacijo klasičnih in inovativnih elementov na novo interpretira to temo na povsem svoj način.

Iztok Franko

Iztok Franko

Nekdanji urednik portala Avto.Over.Net deluje na področju avtomobilističnega novinarstva že vse od leta 2005. V svoji karieri je preizkusil že preko tisoč različnih avtomobilov. Najraje pa, kot pravi, sede v dirkalnike. V posebno čast si šteje, da je uspel dirkati proti asom svetovnega kova kot sta Fernando Alonso in Pedro De La Rosa... Trenutno živi in dela v Dubaju.