Volkswagen CC je na trg vstopil pred štirimi leti kot prvi štirivratni kupe v cenovnem razredu od 30.000 do 40.000 evrov.
Iz te niše se je potem hitro razvil svoj segment – do danes je bilo tako po svetu prodanih že skoraj 320.000 primerkov te limuzine, ki jo zaznamujejo športne poteze. Vozniki, ki ta model vozijo zasebno in vidijo v njem novo alternativo klasičnim limuzinam, ga cenijo v enaki meri kot poslovni uporabniki, ki ga uporabljajo za službena potovanja in ki so ga že spomladi 2008 takoj izbrali za svoj novi poslovni razred. Vzporedno pa je Volkswagnov dizajn prepričal tudi strokovnjake s področja oblikovanja: samo leta 2009 – torej v prvem polnem letu prisotnosti na trgu – je Passat CC osvojil “iF Product Design Award” (iF Industrie Forum Hannover), “red dot Design Award” (Design Zentrum Nordrhein Westfalen, Essen) in avstralsko nagrado “Design Award” (Australian International Design Awards, Sydney).
Ekipa, zbrana okoli glavnega oblikovalca Klausa Bischoffa, je CC izstrelila v smeri prihodnosti: po vzoru Volkswagnovega oblikovanja so sprednji in zadnji del vozila zasnovali povsem na novo in mu začrtali ostre linije. Rezultat je bolj žlahtna, pa tudi bolj dinamična celostna zasnova vozila.
Serijska oprema je bogatejša in zdaj med drugim vključuje tudi biksenonske žaromete in novo razvite zadnje luči z LED-tehnologijo. Serijski pa so tudi: sistem za zaznavanje utrujenosti voznika, CD/MP3 radio RCD 310, usnjen večfunkcijski volan, tempomat, avtomatska klimatska naprava Climatronic, sprednji meglenki in komfortna sprednja vzglavnika, ki sta nastavljiva tudi v vzdolžni smeri. Volkswagen CC je dobil tudi nove asistenčne sisteme. Omeniti velja opcijske tehnologije, kot je premierno vgrajeni Side Assist Plus, ki vključuje tudi Lane Assist (ta asistenca voznika ne samo opozarja na vozila v mrtvem kotu, ampak mu z aktivnim posegom v krmiljenje volana tudi pomaga, da se izogne prometnim nesrečam). Naslednja takšna sistema sta Dynamic Light Assist (sistem za samodejno dinamično uravnavanje dolgih luči) in s kamero podprt sistem za prepoznavanje prometnih znakov. Udobje pri vožnji pa bo še boljše, če se boste odločili za sedež s prezračevalno in masažno funkcijo.
Nekaj podatkov o novem vozilu:
– Vsi dizelski agregati (TDI) so serijsko opremljeni s sistemom start-stop in z rekuperacijo (regeneracija zavorne energije). Rekuperacijo imajo tudi vsi bencinski motorji.
– Motorja TDI sta na voljo z močjo 103 kW (140 KM) oz. 125 kW (170 KM). Suvereno moč 118 kW (160 KM), 155 kW (210 KM) oz. 220 kW (300 KM) razvijejo bencinski motorji za Volkswagna CC.
– Vse motorje z močjo do 155 kW (210 KM) je opcijsko možno kombinirati z menjalnikom z dvojno sklopko (DSG).
– Šestvaljna najzmoglivejša različica (220 kW/300 KM) bo serijsko naprodaj z menjalnikom DSG in s štirikolesnim pogonom 4MOTION.
– Pri motorjih TDI z menjalnikom DSG bo vozilo imelo tudi funkcijo prostega teka, ki izključi motor, takoj ko voznik umakne nogo s pedala za plin.
– Nasploh velja, da vsi motorji delujejo zelo učinkovito.Najboljši primer pa je TDI s 103 kW (140 KM): njegova poraba pri standardni izvedbi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom znaša samo 4,7 l/100 km (to ustreza emisiji CO2 125 g/km) – kar je za limuzino, ki navsezadnje doseže končno hitrost 214 km/h, presneto malo.
Kot pri novem Passatu Alltrack je tudi pri novem modelu CC le en nivo opreme, le ta je razumevajoče zelo bogata. Za CC-ja 1.8 TSI z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom je potrebno odšteti 28.779 evrov. 46.200 evrov, kar je največ, je potrebno odšteti za CC-ja s 3.6 V6 bencinskim motorjem, štirikolesnim pogonom in 6-stopenjskim DSG menjalnikom. Do konca leta naj bi predvidoma na slovenske ceste zapeljalo do 150 teh vozil.
