Nissan Juke 1.5 dCi Acenta

Nissan, Testi

Na testu smo imeli vozilo Nissan Juke z 1,5-litrskim dizelskim pogonskim agregatom dCi in opremo Acenta. Vsa vprašanja in mnenja v zvezi s tem vozilom ste lahko postavili oziroma izrazili na našem forumu Avtomobilizem in F1.

Prva misel, ko sem pred leti prvič videl na avtomobilskem salonu v Ženevi Nissanov model Juke je bila: “Vauuu, sveže, drugače, ampak nimajo jajc, da ga bodo serijsko proizvajali.”

 
Motil sem se. Še dobro, da sem se in da so bili Nissanovi vodilni toliko bolj pogumni. Pogosto imam namreč občutek, da si avtomobilski proizvajalci ne upajo biti preveč drugačni. Lep primer je za to Volkswagen, ki stavi na tradicijo in konzervativnost, ki se roko na srce odlično prodaja. A obstaja tudi precejšen odstotek ljudi, ki si želijo povsem drugačen avtomobil in za takšne je namenjen ravno Nissan Juke. To dokazujejo tudi odlične prodajne številke, ki so presenetile tudi slovenskega uvoznika.
 
Morda avtomobil Juke res ni najbolj praktičen, najbolj prostoren v svojem razredu, vendar je zaradi tega toliko bolj drugačen. Oblika, ki izstopa prepriča ne le mlade, ampak tudi starejše. Prepriča tiste, ki si želijo biti drugačni.
 
10E5A526-A8E4-11E1-A079-DA0166B94067
 
V notranjosti je realno prostora dovolj za štiri odrasle potnike, čeprav je homologiran za pet. A jasno je, da je Juke bolj idealen za dva odrasla z mogoče dvema otrokoma. Spredaj se sedi dobro. Ohranjen je terenski pridih, to se občuti predvsem pri občutku varnosti, ki ga povzroči visoko sedenje. Položaj za volanom je odličen, le malce več nastavitev položajev bi moral omogočati volan. Zaslon na sredinski konzoli, ki kaže tudi G stranske pospeške, je postavljen precej nizko, zaradi česar mora voznik, če želi pogledati nanj, umakniti pogled s ceste.
 
DE230DCC-A8E3-11E1-8477-DA0166B94067Dizelski pogonski agregat kakršnega je imel testen Juke se dobro izkaže. Predvsem navduši s svojo nizko porabo, ki je takšna – na testu je povprečna znašala slabih 6 litrov – tudi po zaslugi odsotnosti štirikolesnega pogona. Avtomobil je sicer mestno udoben, presenetijo ga kakšne neravnine, ko kar poskoči, kar gre pripisati kratki medosni razdalji. Sicer je v zavojih pri višjih hitrostih dovolj suveren. Višja oddaljenost od tal pa mu pomaga pri premagovanju predvsem pločnikov, medtem ko to ni avtomobil izdelan za pravi ‘off road’ teren.
 
Ta avtomobil skorajda nima smisla primerjati s konkurenco, saj je povsem drugačen. Tu nima smisla primerjati racionalnosti med njim in ostalimi avtomobili konkurenčnih znamk, saj za nakup poleg sicer relativno ugodne cene odigrajo pomembno vlogo tudi čustva. Ali boste začutili metuljčke v trebuhu pa je povsem od vas odvisno. Tako kot pri ljubezni.
 

48A90340-A8E4-11E1-A0AB-DA0166B94067

S foruma…

Na testu smo imeli vozilo Nissan Juke z 1,5-litrskim dizelskim pogonskim agregatom dCi in opremo Acenta. Vsa vprašanja in mnenja v zvezi s tem vozilom ste lahko postavili oziroma izrazili na našem forumu Avtomobilizem in F1 v temi Na testu: Nissan Nissan Juke 1.5 dCi Acenta.

Vprašanje uporabnika park: Ima testen Juke parking senzorje? Koliko stanejo, če jih moraš dokupiti?
Odgovor: Testen Juke z opremo Acenta žal nima vgrajenih parking senzorjev, ki pa bi bili v veliko pomoč, saj je zadaj slabo pregleden. V opremi Juke Tekna je vgrajena že serijsko kamera za pomoč pri vzratni vožnji. S tem motorjem pa stane Juke 20.040 evrov. Poleg senzorjev dobite še številne druge priboljške, kot je navigacija, 6 zvoničkov, električno poklopljivi zunanji ogledali, inteligentni ključ, brisalce za dež,…
 
Vprašanje uporabnika 600: Koliko moraš doplačati za štirikolesni pogon?
Odgovor: Štirikolesni pogon je dobavljiv trenutno le v različici Juke 1,6 DIG-T (140 kW / 190 KM) z opremo Tekna in samodejnim menjalnikom M-CVT. Ta različica stane 24.240 evrov in velja za najmočnejšo in najbogatejšo izbiro.
 
Vprašanje uporabnika Ultraprofi: Ali Juke lepo leži v ovinku ob dinamičnejši vožnji?
Odgovor: Avtomobil se zelo lepo pelje. Pri višjih hitrostih se v zavoju dobro drži ceste. Zaradi kratke medosne razdalje pa ga kakšne neravnine presenetijo, zaradi česar rad tu pa tam poskakuje, kar pa povprečnega voznika niti ne bo zmotilo.
 
297D525A-A8E4-11E1-B4B3-DA0166B94067

_______
Podatki:

Motor / menjalnik: 1461 cm3, dCi 110 (81 kW, 200 Nm) / 6.st. ročni
Poraba po ECE: 5,9 / 4,3 / 4,9 (CO2: 129 g/km)
Zmogljivosti maks. / 0-100175 km/h / 11,2 sekund
Dolžina / širina / višina: 4135 / 1765 / 1565
Medosna razdalja: 2530 mm
Teža: 1285 kg
Posoda za gorivo: 46 l
Prtljažnik: 207 – 786 l
Št. sedežev: 5

Osnovna cena (Visia, 1.6): 14.990,- EUR
Osnovna cena testnega vozila: 17.240,- EUR
Cena testnega vozila z dodatno opremo: 18.740,- EUR
(dodatna oprema: naslon za roko, kovinska barva)


Iztok Franko

Iztok Franko

Nekdanji urednik portala Avto.Over.Net deluje na področju avtomobilističnega novinarstva že vse od leta 2005. V svoji karieri je preizkusil že preko tisoč različnih avtomobilov. Najraje pa, kot pravi, sede v dirkalnike. V posebno čast si šteje, da je uspel dirkati proti asom svetovnega kova kot sta Fernando Alonso in Pedro De La Rosa... Trenutno živi in dela v Dubaju.

Sorodne vsebine