Lexusov športni coupé, ki je opremljen s tehnologijo iz super športnika LFA, bo svojo britansko cestno premiero doživel na Festivalu hitrosti, ki bo letos potekal med 26. in 29. junijem.

Novi model RC-F, ki je bil prvič predstavljen letos januarja v Detroitu, poganja osemvaljnik z zavidljivo, če ne že kar presežno močjo 450 KM (331 kW) ter pod površjem skriva tehnologije, ki izhajajo iz super športnega modela LFA. Novi 5,0-litrski V8 motor je po mnenju Yukihika Yaguchija, vodje razvoja, osrednjega pomena za privlačnost vožnje z modelom RC-F. Z več kot 450 konjskimi močmi presega tudi BMW-jev novi twin-turbo motor (425 KM). Ob tem se ponaša s 520 Nm navora, njegove zmogljivosti pa uravnava osemstopenjski samodejni menjalnik.

Motor pri potovalnih hitrostih deluje v Atkinsonovem ciklu, kar izboljšuje ekonomičnost porabe goriva, pri višjih obratih pa preide v konvencionalni Ottov cikel z notranjim zgorevanjem za doseganje boljših zmogljivosti. RC-F je opremljen tudi z diferencialom vektorskega navora, ki ponuja tri vozne načine: Standard, Slalom in Track.

»Po podatkih naših analiz je atmosferski V8 najbolj zmogljiv motor,« je dejal Yaguchi. » Nismo razmišljali o drugi pogonski enoti. Želeli smo motor, ki bi tekel gladko v običajnih pogojih in bil sposoben zagotoviti veliko moč na dirkalni stezi. Pogledovali smo k hibridni tehnologiji, ki bo morda primerna v prihodnosti, a trenutno ne more delovati pod takšnimi pogoji.« Kljub temu, da so LFA prenehali izdelovati že leta 2012, je Yaguchi poudaril, kako še vedno vpliva na delo inženirjev na vseh modelih Lexusove linije F. Izkušnje v njegovem razvoju so uporabili tudi v novem RC-F coupé. Slednji je sicer opremljen s serijsko platformo, a je bil deležen številnih prilagoditev, ki vključujejo nastavitve vzmetenja, pogonskega sklopa, ojačitve karoserije, ob stiliziranih spremembah zunanjosti in notranjosti.

»LFA ostaja v vrhu linije F ter vpliva na naš pristop k projektom,« je še povedal Yagauchi. »Poskušamo v čim večji meri slediti njegovim usmeritvam: pri pretoku zraka, še posebej za hlajenje, pri aktivnem zadnjem spojlerju, ki se aktivira pri hitrostih nad 80 km/h, pri zvoku motorja ter opcijskih pokrovu motorja in prtljažnega prostora iz karbonskih vlaken, ki ju izdeluje isti proizvajalec kot za LFA.«

Kljub vsem vzporednicam Yaguchi navaja, da je RC-F zasnovan z namenom, da omogoča hitro vožnjo vsakomur, ne glede na njihove sposobnosti, ter zanika, da so ga razvili ob bok lastnostim konkurenčnih avtomobilov. Vseeno je priznal, da so z ekipo kar nekaj časa prebili v prejšnjih generacijah BMW M3 in Mercedesa C63 AMG, s čimer so se lažje odločili za lastno smer razvoja. Dramatična zunanjost je po Lexusovih besedah namenjena tako izboljšanju zmogljivosti kot tudi zunanjemu prikazu voznih zmožnosti. Pokrov motorja je v primerjavi s standardnim modelom RC nameščen višje, blatniki pa so prilagojeni za namestitev serijskih 19-palčnih 10-krakih platišč. Prednji odbijač in blatnika sta opremljena z zračnimi režami za hlajenje, aerodinamični stabilizacijski krilci pa sta v pomoč pri stabilnosti vozila. Na zadku vozila dramatičen pogled dopolnjujejo v trapezoid nameščeni štirje zaključki izpušnih cevi.

V notranjosti armaturni plošči kraljuje osrednji prikazovalnik, ki spreminja svoj videz glede na izbrani vozni način. Kljub temu, da pri Lexusu še niso razkrili podrobnosti o razpoložljivih štirih voznih režimih, je Yaguchi potrdil, da je eden izmed njih namenjen vožnji po dirkaški stezi. Med serijsko opremo spadajo usnjeno oblazinjenje sedežev, pa tudi novo oblikovan volanski obroč z obvolanskima ročicama za prestavljanje.