Hyundai i30cw je praktičen avtomobil. O tem ni nobenega dvoma! Korejski inženirji so ga razvili z mislijo na Evropejce, s čimer nam še hitreje prirase k srcu, a v njem še vedno najdemo tudi kakšne azijske prvine. Na testu se nam je vtisnil v spomin zaradi ugodne cene in bogate opreme.

Oprema style je četrta po vrsti od petih nivojev in obsega vse kar družina potrebuje za svoj nemoten življenski ciklus. Vsekakor i30cw ni namenjen razvajenim ritim, ki pričakujejo nadnaravne značilnosti vozila in močan pomen znamke. Ravno nasprotno, hyundai je vozilo za preproste ljudi, ki se ne ukvarjajo z ustvarjanjem odličnega vtisa na sosede, ampak raje uživajo življenje ter praktično uporabljajo svoje vozilo. 

Funkcionalnost je čutiti povsod v avtomobilu. Prostorčki namenjeni drobnarijam so pri roki vozniku in sovozniku. Mednju je mogoče pospraviti tudi dve manjši plastenki. Sovoznikov prostor pred nogami je prostoren, uporaben, hlajen in osvetljen. Pred prestavno ročico pa je dovolj velik prostor kamor lahko postavite svoj iPod ali priklopite večji USB ključ na audio sistem, ki je opremljen s šestimi zvočniki. Omeniti velja še osvetljena ogledala v senčnikih, v prtljažniku 12V vtičnico, električno sklopljivi zunanji ogledali, električni pomik vseh stekel, ki pripomorejo k večjemu udobju. V i30cw je dovolj prostora za mlado pet člansko družino.

“Azijska prvina” v vozilih Hyundai je še vedno gumb trip, ki je skrit za volanskim obročem. Sicer lahko dostopen, a kaj ko smo razvajeni Evropejci navajeni stikati po gumbih nameščenih na volanu ali ročki bodisi za smerokaze ali brisalce. Potovalni računalnik ni kompliciran in ponuja vse potrebne podatke, kot je prevožena razdalja trenutne poti, trenutna in povprečna poraba ter še ostale malenkosti. Najverjetneje pa bosta najpogosteje odčitana podatka povprečna poraba in ura, ki se prikaže na zaslonu radia.

Cena testnega i30cw se je zaustavila malce pod 17 tisoč evri, kar se morda komu zdi veliko. Vendar je po podrobnejšemu pregledu konkurence cena povsem sprejemljiva in konkurenčna, saj je potrebno upoštevati še kakšen akcijski ugoden popust. Dnevi, ko smo govorili, da se mora Hyundai izboljšati so že zdavno minili.

V terminu 8. – 15. april 2011 smo imeli na testu vozilo hyundai i30cw. Vsa vprašanja v zvezi s tem avtomobilom ste lahko postavili na našem forumu – tema: Na testu: Hyundai i30cw 1,6 CRDi HP style.

Vprašanje uporabnika SimonSimon: Kakšna je poraba?
Odgovor: Povprečno porabo bomo spremljali tekom celotnega testa. Prvih približno deset kilometrov izključno mestne vožnje je znašala povprečno dobrih sedem litrov dizelskega goriva na sto prevoženih kilometrov. Ob relacijski vožnji po avtocesti v dolžini 100 kilometrov se je poraba spustila pod sedem litrov. Najnižja zabeležena poraba sodeč po potovalnem računalniku je znašala 6,5 litra.

Vprašanje uporabnika volan: Katere tipke ima na volanu? Oziroma kaj lahko ukazujem z njimi?
Odgovor: Na trikrakem volanskem obroču se nahaja pet tipk, ki so pozicionirane na levi strani in so namenjene upravljanju z radijskim sprejemnikom. Nastavljamo lahko glasnost, menjamo kanale in spreminjamo frekvence.

Vprašanje uporabnika makina: Kakšno ima armaturno ploščo? Mehko na dotik?
Odgovor: Vrh armaturne plošče, kot tudi vrata, so odeti v mehko plastiko na dotik.

Vprašanje uporabnice Barbara_mala: Zanima me ali ima dnevne luči, ki se samodejno prižgejo?
Odgovor: Ob zagonu pogonskega agregata se ne prižgejo luči, kot je to v navadi pri večini avtmobilov, ki prihajajo iz Azije. Luči je potrebno ročno vklopiti z vrtenjem gumba na levi ročki, ki je postavljena za volanski obroč.

Vprašanje uporabnika Mr.David: Ali so pri novem modelu izboljšali zvočno izolacijo kabine? Pri starem modelu je bil pri zagonu in potem nekaj minut, dokler se motor ne ogreje, malce glasen, drugače pa deluje lepo uglajeno. Mogoče sem sam zaznal malce hrupa samo pri visokih hitrostih – od cca. 140 km/h dalje.
Odgovor: Ob zagonu pogonskega agregata v primerjavi s starejšimi modeli znamke Hyundai je zvočna izolacija bistveno izboljšana. Zvok hladnega motorja ne podre v notranjost, a če ga poslušate od zunaj, še vedno deluje povsem značilno dizelsko. Ogret motor nekoliko izgubi “robati” zvok. Pri višjih hitrostih je prav tako čutiti izboljšanje zvočne izolacije kabine, predvsem po zaslugi izboljšane aerodinamike. S pomočjo šeste prestave pa je mogoče tudi pri avtocestni hitrosti voziti z nizkimi obrati in s tem posledično manj ropota.

Vprašanje uporabnika Koritnik: A lahko fotografirate platišče? Katerih mer je?

Vprašanje uporabnika 600:  Ko se sedeži podrejo nastane ravno dno ali stopnička?

Odgovor: Kot je prikazano na spodnji fotografiji se zadnja vrsta sedežev lepo podre pri čemer ne nastane stopnička, le manjši kot. Zadnja sedežna klop se deli v razmerju 1 : 3.

 

_______
Podatki:

Motor / menjalnik: 1582 cm3, CRDi HP (85 kW, 260 Nm) / 6.st. ročni
Poraba po ECE: 5,1 / 4,3 / 4,6 (CO2: 122 g/km)
Zmogljivosti maks. / 0-100: 188 km/h / 11,6 sekund
Dolžina / širina / višina: 4500 / 1755 / 1565 (s strešnimi nosilci) mm
Medosna razdalja: 2700 mm
Teža: 1409 kg
Posoda za gorivo: 53 l
Št. sedežev: 5
Prostornina prtljažnika: 415 / 1395 l

Cena osnovnega modela (1.4 CVVT classic): € 11.390
Cena testnega avtomobila: € 16.940