Hyundai i40 1.7 CRDi HP Premium Sedan

Hyundai, Testi

Na testu smo imeli vozilo Hyundai i40 1.7 CRDi HP Premium Sedan z ročnim menjalnikom. Vsa vprašanja in mnenja v zvezi s tem vozilom ste lahko postavili oziroma izrazili na našem forumu Avtomobilizem in F1 v za to namenjeni temi.

Znamki Hyundai gre zadnja leta dobro.
 

Zasluga za to je tudi popolna prilagoditev vozil zahtevnemu evropskemu okusu. S takšno mislijo pa je nastal tudi novi i40, ki s športno-zapeljivim dizajnom pritegne številne poglede.

8715090A-019D-11E2-9012-E7A465B94067
 
Na testu smo že imeli karavansko različico i40, ki nas je z obliko navdušila. V kolikor niste ljubitelj karavanov oziroma nimate potrebe po njih se boste zagotovo kdaj zalotili kako opazujete mimoidočega i40 sedan. Avtomobil deluje kot štirivratna kupe-limuzina, kot je to zadnja leta popularno. Takšni modeli so recimo Mercedes-Benz CLS ali Volkswagen CC. K odličnemu izgledu našega testnega modrega lepotca pa so veliko pripomogla še velika lahka lita platišča.
 
6465705C-019D-11E2-B49D-E7A465B94067
 
Notranjost i40 smo spoznali že pri testu karavanske različice, ko smo posneli video-blog test. Armaturna plošča je lepo izdelana, kljub precejšni uporabi plastike le ta deluje kvalitetno. Testna različica vozila i40, ki je bila opremljena z visokim nivojem opreme Premium, ki je vsebovala še svetlo usnje, dvopodročno klimatsko napravo, aluminijaste stopalke za sklopko, zavoro in plin ter še bi lahko naštevali. Usnje na sedežih se rado v poletnem času močno segreje, zato imata prednja sedeža možnost hlajenja in tudi gretja. V drugi vrsti je ima klop možnost “le” gretja.
 
Položaj za volanom je udoben, pregled nad vozilom je dober, kar bodo cenili predvsem tisti malce manjši vozniki. Voznik in sovoznik imata na voljo dovolj odlagalnih površin. V dosegu roke pa so vsi pomembni upravljalni gumbi. V osnovi je v prtljažniku prostora za 505 litrov, kar je za slabih 50 litrov manj kot v karavanski različici. Minus mu lahko pripišemo le manjši odprtini prtljažnika. Škoda, da se vrata prtljažnika ne dvignejo skupaj s steklom.
 
Pod motornim pokrovom testnega i40 se je skrival že znai 1,7-litrski dizelski pogonski agregat s stotimi kilovati moči, ki je bil tokrat spojen z ročnim šest-stopenjskim menjalnikom. Skupaj delujeta zadovoljivo, le menjalnik bi se lahko natančneje pretikal. Dizelski motor ne prekipeva od moči, a ponuja relativno varčno vožnjo, kar je v teh časih še kako pomembno. Povprečna poraba v kombiniranem stilu vožnje je znašala približno 7,5 litra na sto prevoženih kilometrov. V kolikor bi še nekoliko bolj pazili na speljevanje in pospeševanje bi se ta lahko spustila pod sedem litrov. Podvozje je podrejeno družinski uporabi – udobno. 
 
Kljub temu, da je limuzinski i40 nekoliko manj uporaben kot karavanska različica, navduši z dizajnom in ceno, ki pa se približuje tistim, ki jih ima Volkswagen. Napredek je žal potrebno plačati.
 
7ACAA0F6-019D-11E2-B49D-E7A465B94067
 

Nastja, ženski komentar o vozilu Hyundai i40 Sedan:

“Hyundai i40, elegantna limuzina, za katero se obrne marsikateri mimoidoči.
 
Notranjost avtomobila je tako na pogled kot na dotik naravnost čudovita! Govorim namreč o kombinaciji kavno-rjave in krem barve usnjenih materialov po armaturni plošči, vratih in sedežih.
 
Pri avtoradiu mi je bilo zelo všeč to, da je nad posamezno tipko na ekranu napisano, katera radijska postaja je shranjena pod določeno številko. Tako uporabniku ni potrebno ugibati, katera radijska postaja se skriva pod posamezno shranjeno številko.
 
574D79E6-019D-11E2-BBC4-E7A465B94067Testni Hyundai je imel veliko opreme, navdušilo me je predvsem:
– gretje in tudi hlajenje prednjih sedežev, ki je prišlo v vročih poletnih dneh še kako prav,
– kamera vzvratne vožnje, katere prikaz je bil kar na sredinskem ogledalcu – kar je (zame) veliko bolje, kot pa če je zaslon na armaturni plošči,
– zatemnjeno sredinsko ogledalce v primeru, da se v temi nekdo pelje za teboj z dolgim snopom luči
– in kar je za nežnejši spol izjemnega pomena – tudi v voznikovem senčniku je ogledalce! Viii.
 
Med vožnjo me velikokrat zanima trenutna poraba goriva. Opazila sem, da ima Hyundai i40 prikaz le-te povsem nepraktičen! Trenutna poraba goriva je namreč prikazana tako, da se na skali od 0 do 20 obarvajo črtice. Raje bi videla, da je trenutna poraba goriva prikazana s številkami…
 
Z vožnjo s tem avtomobilom sem bila zadovoljna. Motilo me je edino to, da si pri speljevanju moral malce bolj pritisniti na stopalko za plin, saj je v nasprotnem primeru crknil. Aja, pa stopalka sklopke je škripala.”

S foruma…

Na testu smo imeli vozilo Hyundai i40 1.7 CRDi HP Premium Sedan. Vsa vprašanja in mnenja v zvezi s tem vozilom ste lahko postavili oziroma izrazili na našem forumu Avtomobilizem in F1 v za to namenjeni temi.

954AA45A-FCAF-11E1-8555-56C165B94067
_______
Podatki:
 
Motor / menjalnik: 1.7 CRDi turbodizelski (100 kW/136 KM, 330 Nm) / 6. st. ročni
Poraba po ECE: 5,9 / 4,6 / 5,1 l (CO2: 119 g/km)
Zmogljivosti maks. / 0-100: 200 km/h / 10,6 sekund
Dolžina / širina / višina: 4740 / 1815 / 1470 mm
Medosna razdalja: 2770 mm
Teža: 1557 kg
Posoda za gorivo: 70 l
Št. sedežev: 5
Prostornina prtljažnika: 505 l
 
Osnovna cena (1.6 GDI Comfort Sedan): 18.990 EUR
Osnovna cena testnega modela: 28.190 EUR
Cena testnega vozila z dodatno opremo: 28.690 EUR
(dodatna oprema: metalna barva, prevoz in priprava vozila)

Iztok Franko

Iztok Franko

Nekdanji urednik portala Avto.Over.Net deluje na področju avtomobilističnega novinarstva že vse od leta 2005. V svoji karieri je preizkusil že preko tisoč različnih avtomobilov. Najraje pa, kot pravi, sede v dirkalnike. V posebno čast si šteje, da je uspel dirkati proti asom svetovnega kova kot sta Fernando Alonso in Pedro De La Rosa... Trenutno živi in dela v Dubaju.

Sorodne vsebine