Nenehno so namreč prihajale v javnost razne novice o njegovem nastanku in razvoju ter kaj vse bo imel. Pričakovanja so bila zato velika, v bistvu ogromna. S prevzemom ključev novega testnega Focusa, sicer karavana, sem bil pred dejstvom, da odkrijem vse kar je proizvajalec dolgo napovedoval.

 

Všečna oblika vpliva različno na ljudi. Nekomu je všeč, nekomu ne. Sam sem dobil občutek, da želi biti novi Focus kinetično moderen, a hkrati ne preveč opazen. Ali pa sem se preprosto že toliko privadil na novi slog oblikovanja pri Fordu, saj smo to že spoznali pri S-maxu, C-maxu in Galaxyu.

 

V notranjosti sem prišel do podobne ugotovitve. Celo več, v Focusu se tako hitro udobno namestiš in se ga privadiš, kot je to sicer značilno za v tem razredu opevanega Volkswagen Golfa oziroma v našem primeru Golfa Variant. Pregledna armaturna plošča ne dela težav, vse je tako “domače”. Malce se je potrebno le potruditi, da se najde stikalo za vklop kakšne napredne funkcije. Sedenje za volanom je podobno tistemu v Mondeu, le mogoče malce višje se sedi. Oba prednja sedeža sta v tem paketu opreme nastavljiva po višini. Zadaj je zadovoljivo dovolj prostora, vsekakor se bodo najbolje počutili otroci. Prtljažni prostor ni največji v svojem razredu, je pa zato lepo oblikovan ter obložen s kvalitetnimi materiali, kot sicer tudi celotna notranjost vozila.

 

 

Po dolgem času se je v testnem Fordu skrival dizelski pogonski agregat. Le ta je v kombinaciji s šestopenjskim ročnim menjalnikom varčen in dovolj iskriv, kljub na papirju napisanih “le” 85 kW (115 KM). Podvozje sledi tradiciji ostalih Fordovih modelov, torej udobno z lepim občutkom za volan.

 

Focusa karavan, kot smo ga imeli na testu, dobite že za slabih 23 tisoč evrov, kar je spodobna cena, če znate in boste uporabljali vse pripomočke, ki jih ponuja. Med drugim tudi recimo tudi samodejno parkiranje. Če vse te opreme ne potrebujete pa le sezite po manj opremljenemu in boste zadovoljni.

 

Odgovor: Zunanji spoji avtomobila so natančni z lepim in predvsem enakomernim razmakom. V notranjosti prevladuje na armaturni plošči kvalitetna umetna masa mehka na dotik. Vse skupaj po prvih občutkih deluje kvalitetno izdelano. Tu pa tam se pri kakšnem hitreje odpeljanem zavoju sliši kje kakšen čriček.

 

Odgovor: Sistem za parkiranje dela odlično. Je enak kot pri recimo modelu C-max, kjer lahko v videu preverite delovanje. Nisem še zasledil primera, da bi sam od sebe želel parkirati, saj moraš za vklop te funkcije sam fizično pritisniti na gumb, da se zažene. Ta gumb se nahaja pred prestavno ročico na spodnjem delu osrednje konzole.

 

Odgovor: Povprečna poraba v kombiniranem ciklu je po 400 kilometrih znašala 6,7 l/100km. V mestu je potovalni računalnik zabeležil povprečno porabo 7,2l/100km in izven mesta 5,9l/100km (regionalne poti in avtocesta s povprečno hitrostjo 120km/h).