Leto 2014 v svetovno prvenstvo formule 1 FIA prinaša niz temeljitih sprememb tehničnih predpisov. Od letos bodo dirkalnike F1 gnali pogonski sklopi z avantgardno tehnologijo, ki prinaša kombinacijo s turbo puhalom opremljenega motorja z notranjim zgorevanjem in dognanega sistema za povračanje odvečne energije.
Energijska učinkovitost teh pogonskih sklopov bo dosegla ravni, kakršnih v formuli 1 še niso nikdar doslej, dirkalnike pa bosta gnala dva vira energije; motor z notranjim zgorevanjem bo uporabljal klasični bencin, iz izpušnega oziroma zavornega sistema pa bosta dva motorja-generatorja zajemala električno energijo. Oba sistema se bosta med celo dirko dopolnjevala, moštva in dirkači pa bodo z iskanjem najboljšega ravnovesja med obema viroma energije poskušali optimizirali svoj nastop v dirki.
Prihod te nove tehnologije pomeni, da doslej uveljavljena beseda motor ni več primerna oziroma dovolj natančna, zato se bo odslej uporabljalo izraz “Power Unit” oziroma pogonski sklop.
Renault je denimo po lastnih poročanjih s svojim novim pogonskim sklopom Energy F1-2014, ki so ga zasnovali in razvili na sedežu RS F1 v Viry-Châtillonu, popolnoma pripravljen na to tehnično revolucijo in na prve preskusne vožnje. “Formula 1 ostaja športni razred inovacij in napredka, ki pomeni vrh človekovih prizadevanj in tehnoloških inovacij. Od zadaj nameščenih motorjev v tridesetih letih do intenzivnega izkoriščanja podtlaka v osemdesetih; v formuli 1 uporabljena tehnologija je bila vedno vsaj za nekaj let pred časom. Z uvedbo najsodobnejših sistemov za povračanje energije in dovršenih motorjev s turbo puhalom formula 1 tudi letos ostaja zvesta svojemu prestižnemu izročilu. Letos smo prav res na čelu avantgardnih tehnologij na področju pogonskih sklopov,” je izjavil Jean-Michel Jalinier, predsednik Renault Sport F1.
Ključni elementi:
- 1,6-litrski V6 motor z notranjim zgorevanjem s turbo puhalom.
- Neposredno vbrizgavanje goriva.
- Največje število vrtljajev na minuto: 15.000.
- Zmogljiva sistema za povračanje energije (ERS) z dvema eketromotorjema-generatorjema; MGU-H, ki zajema energijo iz izpušnega sistema, in MGU-K, ki zajema energijo iz zavornega sistema.
- Zajeta električna energija se shranjuje v akumulatorju.
- Skupna največja moč znaša 760 KM, kar je enakovredno prejšnjemu motorju V8 F1.
- Dvojna omejitev porabe goriva; skupna količina na dirko je omejena na 100 kg (to je za 35 % manj kot v letu 2013), pretok goriva pa na največ 100 kg/h (prej neomejen). Zaradi tega bodo dirkalniki v celotnem krogu morali uporabljati tako bencin kot tudi električno energijo.
- Razvoj motorja je med sezono zamrznjen, možno je le pridobiti odobritev sprememb za odpravljanje težav z zanesljivostjo ali za zmanjšanje stroškov.
- Vsak dirkač ima za celo sezono na voljo le pet motorjev.
RENAULT ENERGY F1-2014 – TEHNIČNI PODATKI
|
ENERGY F1-2014 |
|
| Motor | |
| Prostornina / zasnova |
1,6 litra / V6 |
| Število valjev |
6 |
| Omejevalnik vrtljajev |
15.000 vrt./min. |
| Prisilno polnjenje |
eno turbo puhalo, neomejen nadtlak (običajno največ 3,5 bara zaradi omejitve pretoka goriva) |
| Omejitev pretoka goriva |
100 kg/h (- 40 % glede na V8 2,4 l) |
| Dovoljena količina goriva na dirko |
100 kg (- 35 % glede na V8 2,4 l) |
| Zasnova |
90° V6 |
| Vrtina |
80 mm |
| Gib |
53 mm |
| Višina ročične gredi |
90 mm |
| Število ventilov |
4 na valj, skupno 24 |
| Izpušni sistem |
en izpušni odvod, ki za turbo puhalom poteka po vzdolžni osi dirkalnika |
| Dovod goriva |
neposredno vbrizgavanje goriva |
| Sistemi za povračanje energije (ERS – Energy Recovery Systems) | |
| MGU-K število vrtljajev |
največ 50.000 vrt./min. |
| Moč MGU-K |
največ 120 kW |
| Z MGU-K zajeta energija |
največ 2MJ / krog |
| Energija, ki jo odda MGU-K |
največ 4 MJ / krog |
| MGU-H število vrtljajev |
> 100.000 vrt./min. |
| Z MGU-H zajeta energija |
neomejeno (> 2MJ / krog) |
| Splošno | |
| Teža |
najmanj 145 kg |
| Število dovoljenih motorjev na dirkača v celi sezoni |
5 |
| Skupna moč |
600 KM (1,6 V6 turbo) + 160 KM (ERS) |
