Hja, morda je Orlando resnično videti kot ena velika gmota škatel postavljena v simpatičen videz, a to je lahko le dobro. Vsi dobro vemo največjo prednost škatel – prostornost in uporabnost.

 

 

Orlando se uvršča po dolžini med Renault Grand Scenica in Seat Alhambro. Podobno velik avto kot Orlando, ki smo ga že imeli na testu je recimo še Opel Zafira Tourer, ki je nenazadnje sorodnica. Skratka, ta Chevrolet sodi po dolžini med povprečno velike enoprostorce.

 

Po vzoru evropskih konkurentov se tudi v Orlandu sedi precej podobno, kot v karavanih. Torej ni tipičnega višjega sedenja, kot smo bili nekoč tega vajeni pri enoprostorcih. Sprednja sedeža ponujata resnično udobno namestitev. Armaturna plošča je pregledna, tipično oblikovana v stilu znamke Chevrolet, kar opazi tudi voznik, ko poprime za volanski obroč. Voznik se na splošno zelo hitro namesti. Kvaliteta materialov izgleda dobra in primerna ceni. V drugi vrsti je prostora tudi dovolj, medtem ko sta povsem zadnja dva sedeža zasilna oziroma primerna za otroka.

 

 

Pod motornim pokrovom testnega vozila se je nahajal dizelski, kar 120 kW močan, pogonski agregat. Žal ima dokaj pogosto hibo, kot ostali modeli koncerna GM. Pri nizkih vrtljajih mu ni do življenja. Zato je potrebno dodati malce več plina pri speljevanju. A po drugi strani ima avtomobil precej navora v srednjem razponu obratov. Prehitevanja so zato preprosta, saj kako pa ne bi bila, ko pa ima avtomobil kar 120 kW. Sodelovanje s šest-stopenjskim ročnim menjalnikom je super, razmerja so dobro razporejena, da lahko dosežeš zelo ugodno porabo. V mešanem ciklu se je poraba gibala okoli sedmih litrov, kar niti ni tako slabo za 1,6 tone težak avtomobil. Ročica menjalnika bi lahko le natančneje “skočila” v prestave.

 

…in zakaj mu odpuščamo nekoliko višjo porabo? Preprosto zato, ker je cenovno ugoden nakup. Konkurenca se namreč temu težko kosa.
 

Iztok: Testni Orlando, kot tudi že tisti z osnovno opremo LS+, ima sedem sedežev, vendar ob postavitvi vseh ostane zelo malo prostora za prtljago. Zadnja dva sedeža sta skoraj tik za steklom, prostora ostane cca 15 cm v širino oziroma 101 litra. Zadaj se sedi malce višje kot v drugi vrsti, za višjerasle potnike ni ravno udobno, vendar se da potrpeti za krajše poti. Več o Orlandu in njegovi prostornosti si lahko preberete tudi tu, ko je bil predstavljen. Namenjena sta predvsem manjšim dobro gibčnim osebam in otrokom.

 

Iztok: Dostopa se skozi drugi par vrat, najlažje z desne strani, kjer se zadnja klop deli v razmerju 40:60.

 

Iztok: Povprečna poraba na avtocesti, pri cca 130 km/h hitri vožnji, se spusti tudi na 5,2 l/100km. Zelo prijetno sem presenečen nad porabo. V mestu je višja, vrti se hitro okoli 8,0 l/100 km.

 

Motor / menjalnik: 2.0 dizelski (120 kW / 163 KM, 360 Nm) / 6. st. ročni

Poraba po ECE: 9,3 / 5,7 / 7,0 (CO2: 159 g/km)

Zmogljivosti maks. / 0-100: 195 km/h / 10,0 sekund

Dolžina / širina / višina: 4652 / 2164 / 1633 mm

Medosna razdalja: 2760 mm

Teža: 1659 kg

Posoda za gorivo: 64 l

Št. sedežev: 7

Prostornina prtljažnika: 101 – 1594 l

 

Osnovna cena (1.8, LS+): 14.690 EUR

Osnovna cena testnega vozila: 18.624 EUR

(dodatna oprema: kovinska barva, 18″ platišča, strešno okno, električni pomik, navigacijski sistem)