Užitek je BMW trdi proizvajalec in prav ima.
 

Zgornja trditev preprosto velja in smiselno je, da to objavim že v pričetku tega zapisa, ki bo upam sila kratek.

Prva generacija serije 1 je na naše ceste zapeljala leta 2004. Minulo leto so jo končno prenovili in po mnenju mnogih izjemno polepšali. A z izgledom se vozila znamke BMW niso nikoli želela v prvi vrsti ponašati. Bistvo serije 1 se nahaja v bogatem spisku opreme in pogonskem sklopu skupaj z odlično vozno dinamiko.

Že v osnovi bogata serijska oprema (sistem Start/Stop, funkcija ECO PRO, Runflat pnevmatike, indikator obrobe zavornih blazinic, BMW Service Inclusive – 5 let ali 100.000 km, funkcija ‘follow-me-home’ …) je bila v testni različici opremljena še z dodatki v skupni višini kar 16 tisoč evrov. Omeniti velja Sport Line paket, ki v zamenjavi za 1.900 evrov pričara enico v bolj športnejšem izgledu. Dodana so bila še 17-palčna lahka lita platišča, M športno podvozje, temnejša stekla, senzor za dež, ksenonske luči, tempomat z zavorno funkcijo, pomoč pri parkiranju, navigacija, meglenke, multifunkcijski volan in še bi lahko našteval.

Vse lepo in prav, a pri tem zbode to, da Nemci računajo res prav vsako dodano malenkost, kot je denimo zunanja kovinska barva Glacier Silver, pokrovi za ogledala v barvi vozila, drsen naslon za roko spredaj in HiFi ozvočenje, kar bi lahko bilo že všteto v osnovni ceni. Nenazadnje gre za premium vozilo! A nima se smisla pritoževati. Takšna je ponudba, ljudje so pripravljeni zanjo plačati, torej povpraševanje in kupci obstajajo. Smiselno.

Pogonski sklop je pri BMW-ju od nekdaj veljal za vzor ostalim. So ena redkih znamk, ki ostaja zvesta zadnjemu pogonu. In tako je tudi prav. Pod motornim pokrovom testnega vozila 118i se je skrival 1,6-litrski bencinski pogonski agregat podprt s turbo puhalom z več kot dovolj moči. Podvozje brez težav prenaša vso moč na zadnji kolesni par, še več, voznik ima občutek, da bi ta avtomobil z M športnim podvozjem zdržal še mnogo več konjev. Seveda jih bi, v to ni dvoma.

Športne občutke ali ekonomično vožnjo je mogoče dosegati s pomočjo možnosti izbire elektronike, ki so SPORT, COMFORT in ECO. V ECO načinu vožnje smo uspeli spraviti povprečno porabo v kombiniranem ciklu na približno sedem litrov porabljenega goriva na sto prevoženih kilometrov. Solidno, če upoštevamo moč motorja in nenehno podzavestno siljenje k pritiskanju na stopalko za plin. Enica te ob vsakem močnejšem pritisku na plin prijetno nagradi z zvočno kuliso. Prestavlja se s pomočjo 6-stopenjskega ročnega menjalnika, ki je natančen in vozniku znova in znova dokazuje, da je v BMW-jih res lepo sam pretikati prestave.

Vse to je super, a kje so tisti bistveni minusi? Če sploh so? Nove enice, kot tudi stare, se bodo morali še naprej izogniti tisti, ki pričakujejo prostoren avtomobil. Nova serija 1 namreč ni nič zrasla in je še vedno za svoj razred majhen avtomobil. Voznik in sovoznik se bosta v svojih sedežih počutila športno nizko in udobno, a hkrati tudi utesnjeno, kar je za nekatere plus, a za nekatere minus. Zadaj na drugi klopi zelo hitro zmanjka prostora za kolena. A pozor, to je pokazatelj, da je enka izdelana za individualiste, ki se večinoma sami ali v paru prevažajo. Ustreza jim športen značaj vozila in to bodo definitivno dobili v tem avtomobilu. Še posebno pristen je občutek sedenja za volanom, ko ti vsi ti kvalitetni materiali dajejo izjemno dober občutek in zvišujejo ego. V prtljažniku je prostora za 360 litrov, ob podrtih sedežih se poveča na 1.200.

Ob koncu testa je škoda izgubljati besed o ceni vozila. Marsikdo se bo zmrdoval nad ceno, saj kot smo uvodoma ugotovili, Nemci računajo prav vsako malenkost. A po drugi strani bo tudi v Sloveniji kar nekaj kupcev, ki si bodo enico kupili in ob tem niti ne trznili z očesom. Zakaj? Zato, ker vedo kaj hočejo – užitek in zadovoljstvo – in to bodo dobili.