Test: Renault Megane Grandtour Bose Energy dCi 110 EDC (vestno nadaljevanje poslanstva)

Test: Renault Megane Grandtour Bose Energy dCi 110 EDC (vestno nadaljevanje poslanstva)

Renault Megane v svoji četrti generaciji že nekaj časa navdušuje uporabnike z uresničevanjem svojega poslanstva. Slednje najbolje povzamemo z besedami “biti manjši, dostopen družinski avtomobil, ki obenem zna prepričati z nekoliko provokativnim dizajnom, tehnologijami ter solidnimi voznimi lastnostmi”. Klasični, kombilimuzinski Megane je seveda naša prva asociacija ob tej povedi, vendar tu je tudi podaljšana različica z nazivom Grandtour, ki bi že zaradi slednjega morala obetati še nekoliko več …

Ne, da obeta, več seveda tudi ponuja. Kljub vsemu je prav, da se za začetek zaustavimo pri dizajnu. Pri Renaultu pravijo, da le-ta združuje mišice in eleganco. Bi jim kar pritrdil. Megane ima namreč najširša koloteka v svojem razredu, obenem pa je tudi najnižji. S še vedno svežim dizajnom ponuja res “bomba” zunanjo podobo. Testni primerek v črni barvi je briljiral na cesti. Brez pretiravanja.

Dizajn je vedno bil eden zaščitnih znakov modela Renault Megane. Renault se je leta 1995 ločil od svojega označevanja modelov s številkami. Najbrž vam je znano, da je Megane tedaj zamenjal čislani model 19. No, prva generacija dizajnerskega presežka še ni ponudila. Mirne vesti pa bi to lahko zatrdili za vsako izmed naslednjih. Se spominjate, kako smo se čudili drugi generaciji? To je bila tista z “ritko”. 🙂 Že leta 2002 nam je Renault pripravil to presenečenje … 😉

1,5-litrski turbo dizel z dobro poznano oznako dCi ne bo poskrbel, da bi avtomobil prekrstili v “puščico”. Bolj se boste razveselili ekonomičnosti. Brez svinčene noge boste porabo pripeljali nekje do 5 litrov na 100 prevoženih kilometrov. Kljub temu bo za svoje družinsko poslanstvo Megane popolnoma dovolj zmogljiv. Sam podpiram kombinacijo s šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom EDC, ki je zelo dober in prestavlja gladko ter natančno.

Podvozje v tem razredu vozil ne sodi med športno orientirane. Megane namreč precej bolj prepriča s svojim udobjem, kot pa športnim značajem. Spet, za družinsko poslanstvo, seveda, pravi pristop. Všeč mi je tudi možnost prilagajanja delovanja avtomatskega menjalnika in trdote volanskega mehanizma, saj je razlika kar pošteno občutna.

K udobju je orientirana tudi sama potniška kabina. Za začetek sedeži, ki so ob nivoju opreme Bose usnjeni in kajpak zelo prijetni za sedenje. Prostora je veliko, materiali so zadovoljive kvalitete. Tudi nekaj nekoliko trše plastike me ni zmotilo, saj gre seveda za družinski avtomobil. Sistem R-Link 2 mi je sam po sebi zelo všeč. Prilagajanje je zelo enostavno. Kar bi si sam želel, je morda le vrteči gumb za uravnavanje glasnosti. Pri omenjenem sistemu glasnost namreč nastavljaš na robu zaslona na dotik. Na kakšni neravni cesti je zadeti majhno površino z znakom + ali – nekoliko težavneje.

Če želite golo praktičnost poglejte drugam. Če želite ob tej še svojstven slog … potem je tu Megane. 😉

Megane Grandtour ni kralj prostornine prtljažnega prostora v svojem razredu. Ta naziv še vedno pripada Škodi Octavii, ki razpolaga s 610 litri. Karavanski Megane ima medtem na razpolago 521 litrov, kar pa je še vedno precej več, kot kombilimuzinska različica. Slednja ponuja 384 litre prtljažnega prostora. Zadnja klop se podira v razmerju 60:40, žal pa dno ne postane povsem ravno. No, razveselili se boste dvojnega dna, ki omogoča lažjo razporeditev manjših predmetov.

Renault Megane Grandtour je torej vsestransko uporaben avtomobil, ki so ga francoski ustvarjalci zasnovali tudi z mislijo na ugajanje estetskemu očesu. Za zelo solidno ceno – osnovna različica testnega modela (Bose) je na voljo od 22.200 eur dalje – dobite družinsko delovno mulo, ki je navdahnjena tudi s ščepcem glamurja. Samo poglejte značilne “C” prednje žaromete … 😉


 


Tehnični podatki

Cena osnovnega modela z nivojem opreme Bose (Bose Energy dCi 110 EDC): 21.190 EUR
Cena testnega modela (Bose Energy dCi 110 EDC z dodatno opremo): 23.440 EUR
Motor: 1.5 l dCi
Moč: 81 kW/110 KM 
Menjalnik: 6-stopenjski samodejni
Poraba na testu: 5,3 l/100 km
Prostornina prtljažnika: 521 l


Vprašanja o avtomobilu nam lahko zastavite na našem forumu. Z veseljem vam bomo odgovorili.

Avto.Over.Net fotozgodbam lahko sledite tudi na Instagram profilu @avtoovernet in @lukagregoric.

Luka je del ustvarjanja zgodbe Avto.Over.Net od leta 2014. V življenju rad sprejema izzive in ustvarja dobre zgodbe. Ceni inovativnost in kreativnost. Pohvali se lahko s prestižno zmago v karting-dvoboju proti uredniku, obenem pa trdi, da najlepše v uredništvu izvede obrat z ročno zavoro. :)