Peugeot 308 1.6 e-HDi Allure

Peugeot, Testi, Top

Peugeota 308 na Avto.Over.Net-u že dolgo nismo imeli na testu. Septembra 2011 sem objavil namreč zadnji test 308-ice prejšnje generacije.

Peugeota 308 na Avto.Over.Net-u že dolgo nismo imeli na testu. Septembra 2011 sem objavil namreč zadnji test 308-ice prejšnje generacije. Vmes je prišla v prodajo povsem nova izvedba, ki praktično razen logotipa, nima nič skupnega s svojim predhodnikom.

Sosedje ga bodo z zavistjo občudovali. Pa bodo to priznali?

Sosedje ga bodo z zavistjo občudovali. Pa bodo to priznali?

Zgodilo se je v letu 2013, ko je na ceste zapeljala nova generacija 308-ice, ki je v vseh pogledih drugačen avtomobil. Športnejši, vpadljivejši, nastopaški,… Ščiščen dizajn in tehnološka dovršenost nudita poseben občutek v vožnji še dodajajo pri Peugeotu. Marsikoga bodo zbodli prednji žarometi, ki spominjajo malce na odpirač?! Meni osebno pa je prišlek v celoti bistveno, bistveno lepši. Pa vam? V primerjavi s predhodnikom je nekoliko krajši in nižji. Medosna razdalja pa je daljša. Inženirji in razvijalci novega modela pa so pridobili predvsem na masi, ki je sedaj lažji v določenih motornih kombinacijah tudi za 150 kilogramov. To se odraža tako na vozni dinamiki, kot tudi pri porabi.

peugeot 308 3014

Prednja sedeža sta udobna, z veliko oprijema. Gumb za zagon motorja je kot pri kakšnem superšportniku.

Prednja sedeža sta udobna, z veliko oprijema. Gumb za zagon motorja je kot pri kakšnem superšportniku.

V notranjosti novega Peugeota 308 je vozniku na voljo razkošno opremljeno voznikovo mesto inovativne arhitekturne zasnove, ki so ga poimenovali Peugeot i-Cockpit. Toliko je bilo vloženega truda, da so pri francoskem proizvajalcu omenjeno ime zaščitili in celo zaprosili sedmo silo, da vedno naslavljajo to v pravem zaporedju – najprej ime znamke, nato pravilen zapis i-Cockpit. V neki meri jih povsem razumem, saj se sedi v tem Peugeotu daleč najbolje doslej. Pa sem jih vozil že precej. Voznikovo mesto ustreza najstrožjim tehničnim predpisom, vključuje volan manjših dimenzij, instrumentno ploščo v višini oči z izpopolnjeno obliko in visoko sredinsko konzolo, ki je rahlo obrnjena k vozniku. 308 je opremljen z velikim 9,7-palčnim zaslonom na dotik. Potrebno je pohvaliti občutljivost zaslona, ki zelo izboljša izkušnjo z upravljanjem klimatske naprave, radia in ostalih mnogih zadev, ki jih lahko tu nastavimo.

zadek peugeot 308 2014

Tokrat smo imeli na testu 308 Allure s pogonskim agregatom 1.6 e-HdDi 115. Že v prvih kilometrih, ki jih je bilo sicer precej odpeljanih po snegu, se je izkazal z odlično nizko porab. Brez težav sem jo dosegel 5,8 l/100 km, kasneje še nižjo. Sodeč po tehničnih podatkih pa v zrak spusti na km zgolj 95 gramov ogljikovega dioksida. Pohvalno in napredno. Pri tem pa avtomobil ni nič kaj podhranjen tudi za tiste, ki so radi malce hitrejši. Prestavna razmerja so dobro odmerjena, saj je avtomobil uporaben tako v mestu, kot tudi na relacijah.

Ni kaj, Peugeot je z novo 308-ico naredil odločen korak naprej. Le to je že nakazal pri 208-ici, a le tega kar sem videl in preizkusil sedaj pri 308-ici nisem pričakoval. Izboljšana vozna dinamika, odlično počutje v notranjosti (predvsem spredaj), lep dizajn in varčen motor. Kaj bi si še lahko poželeli?

Debato, mnenja in vprašanja o testnem vozilu Peugeot 308 si lahko preberete na našem forumu Avtomobilizem in F1.
_______ 
Podatki: 
Motor / menjalnik: 1.6 e-HDi turbodizelski (85 kW/115 KM, 270 Nm) / 6. st. ročni
Poraba po ECE: 4,2 / 3,3 / 3,7 l (CO2: 95 g/km)
Zmogljivosti maks. / 0-100: 196 km/h / 10,2 sekund
Dolžina / širina / višina: 4253 / 2043 / 1457 mm
Medosna razdalja: 2620 mm
Teža: 1160 kg
Posoda za gorivo: 53 l
Št. sedežev: 5
Prostornina prtljažnika: 410 l (335 z rezervnim kolesom normalnih mer)

Cena osnovnega modela (1.2 VTi, Acces): 14.990 EUR
Osnovna cena testnega vozila: 21.360 EUR