Aleš: 100 odstotna zabava z Nissan Leaf (električno vozilo)

Aleš: 100 odstotna zabava z Nissan Leaf (električno vozilo)

100 odstotna zabava. Tako trdi proizvajalec in v uredništvu smo se želeli prepričati, kaj lahko ponudi Nissan Leaf, ki v svetu električnih avtomobilov piše svojo zgodbo od leta 2010 dalje.

Po testu električnih vozil Twizy, Zoe in Soul sem z navdušenjem sedel še v Leafa, ki je trenutno eden izmed najbolj uspešnih električnih avtomobilov na trgu, seveda če gledamo podatek globalne prodaje.

Tokrat sem imel na testu rabljenega Leafa, letnik 2012.

20150823_132904

Tako veliko globalno popularnost je pri tem vozilu Nissan dosegel predvsem z dometom okoli 190 km, ki je pred časom veljal za že uporabno razdaljo, kar je na koncu ljudi prepričalo za nakup.

Za leto 2016 Nissan celo obljublja, da bo novi Leaf z enim polnjenjem prevozil celo 245 km.

Pustimo prihodnost in se vrnimo v sedanjost.

Nissan Leaf navdušuje s prostorom in udobjem, to sta njegova dva največja aduta v primerjavi z ostalimi električnimi avtomobili na trgu, seveda nižjega in srednjega cenovnega razreda.

20150824_153757

Ko prvič sedeš v Leafa najprej opaziš drugačno (prestavno) ročico za upravljanje (80 kW) motorja. V bistvu je bolj podobna joysticku kot kakšni klasični prestavni ročici, ki jo poznamo v ostalih vozilih z avtomatično skopko.

20150824_153829

Izkušnja z upravljanjem takšne prestavne ročice je prijetna, a zaradi nje vožnja ni nič drugačna, saj opravlja isto funcionalnost kot klasična ročica.

Kot pri vseh ostalih ima tudi Leaf možnost nastavitve bolj ekonomične vožnje pri kateri je seveda poraba elektrike manjša. Za vožnjo po mestu je Eco mode povsem dovolj.

Dobra je bila tudi izkušnja s kamero, ki se vključi pri vzratni vožnji, malce manj pa sem bil navdušen nad zaslonom na sredini armaturne plošče, saj npr. ob sončnih dnevih težko razbereš podatke (hitrost, ura …).

20150823_175013

Verjetno se že sprašujete, kako je z dometom baterije … Glede na to, da Nissan obljublja v letu 2016 domet do 245 km, verjetno podatek, da sem sem se moral iz Ljubljane (stanje dometa na zaslonu – 124 km) proti Celju nujno ustaviti na Trojanah, da sem napolnil baterijo, ni preveč impresioniven. Ugotovil sem, da je poraba na avtocesti največja in pri takšni vožnji res težko električno energijo privarčuješ. A kot rečeno, vse tiste pomanjklivosti, ki jih ima, Nissan z vsakim naslednjim modelom odpravlja.

Dobra novica za novejše modele Leafa je tudi v tem, da je sedaj izračun dometa bolj točen.

20150823_190139

Seveda se je zabava končala, ko sem prispel na Trojane. Ne samo, da sem za nadaljevanje vožnje krvavo potreboval priklop na električno energijo, pot mi je zagodel voznik Forda, ki je samozavestno parkiral na mesto za električno vozilo. Glede na kulturo vožnje, ki jo imamo v Sloveniji, bi mogoče res potrebovali bolj strožje kazni. Tako se je moja pot proti Celju podaljšala iz (pričakovane) 1 ure na dobre 3 ure.

Odkrito povedano nestrpno pričakujem čas, ko bodo električni avtomobili nižjega in srednjega cenovnega razreda z dosegom baterije 500+ km in z dovolj polnilnimi mesti. Mogoče je to tisti 1 odstotek, ki manjka električnim avtomobilom (nižje in srednjega cenovnega razreda) do 100 odstotne zabave.

Za marsikoga se zabava konča tudi pri ceni, ki znaša okoli 30.000 € (odvisno od subvencije). Kljub temu, da je takšno vozilo okolju prijazno, se za enkrat še večina ljudi sprašuej, kaj dobi na trgu za isto ceno oz. ali lahko kaj podobnega dobi ceneje. Alternativa je nakup rabljenega vozila, saj se cena za 3 do 4 leta star Leaf giblje od 20.000 € do 22.000 €.

Menim, da je Nissan Leaf lahko odlična izbira za drugi družinski avtomobil, saj je dovolj prostoren, uporabost na daljše relacije pa enostavno nadomestimo s prvim družinskim avtomobilom.

Seveda imajo proizvajalci električnih avtomobilov kar precej izzivov a prihodnost, ne samo zaradi okolju bolj prijaznega odnosa ampak predvsem zaradi boljše uporabniške izkušnje, pripada vozilom na alternativni pogon.

#nissan #leaf #video #driving #electric #car #short #clip

A video posted by Avto.Over.Net (@avtoovernet) on

Prispevek je mnenje avtorja in ne izraža nujno stališča uredništva.

Oznake: ,
Aleš je del uredništva Avto.Over.Net že od januarja 2011. V začetku je skrbel predvsem za nemoteno delovanje portala v ozadju; asistenca pri snemanju, priprava projektov. Danes opravlja delo izvršenega urednika.